숏톤, 롱톤, 메트릭톤: 한 단어 "톤"이 나타내는 세 가지 단위

세 가지 톤, 그 어느 것도 같지 않다

"톤"이라는 단어는 세 가지 완전히 다른 질량을 나타내며, 아래에서 다룰 해운에서의 네 번째 용도도 있습니다. 아래의 모든 환산 값은 정확하며, 각 단위가 1959년 이래 정확히 0.45359237 킬로그램으로 정의된 국제 파운드를 기반으로 하기 때문입니다.

숏톤은 메트릭톤보다 약 9.3% 가볍습니다(907.18474 킬로그램 대 1,000 킬로그램). 롱톤은 숏톤보다 약 12% 무겁습니다(2,240 파운드 ÷ 2,000 파운드 = 정확히 1.12) 그리고 메트릭톤보다 약 1.6% 무겁습니다(1,016.0469088 킬로그램 대 1,000 킬로그램, 차이는 16.05 킬로그램). 이 1.6%의 차이는 충분히 작아서 일상적인 상품 및 해운 기록에서 "롱톤"과 "메트릭톤"이 서로 대신 사용되는 경우가 있지만, "숏톤"은 그렇게 사용될 수 없습니다. 이는 9.3%의 오차는 눈에 띌 정도로 크지만 1.6%의 오차는 보통 눈에 띄지 않기 때문입니다.

해운 및 상품 거래에서 롱톤이 계속 사용되는 이유

롱톤은 영국 제국 시대 무역의 유산으로, 영국의 상업 및 법적 관행이 처음 정한 곳에서 계속 사용됩니다. 국제 화물 계약, 일부 철강 및 석탄 가격 책정, 선박 톤수 측정이 그 예입니다. 이들은 19세기에 영국이 세계 해운을 주도할 때 영국 해양법에 따라 표준화되었습니다. 영국이 소매 거래를 미터법으로 전환한 후에도, 이전 체계에 따라 작성된 계약과 해운 관례, 그리고 이를 기반으로 구축된 기관들은 롱톤을 계속 사용했습니다. 기존 화물 계약이나 보험 계약에서 단위를 재협상하는 것이 약간 낡은 관행을 계속 사용하는 것보다 더 많은 혼란을 초래하기 때문입니다.

재화적하량과 배수량의 혼동

해운은 톤 문제에 또 다른 계층을 추가합니다. 해양에서 사용되는 "톤수"는 항상 질량을 의미하지는 않습니다.

• 배수량(displacement tonnage)은 실제 질량입니다. 선박이 배치하는 물의 무게이며, 선박 자체의 총 무게와 같으며, 전통적으로 롱톤으로 표현됩니다.
• 재화적하량(deadweight tonnage, DWT)도 실제 질량입니다. 선박이 설계 한계를 초과하여 적재되기 전에 운반할 수 있는 총 무게로, 화물, 연료, 승무원, 물품, 밸러스트를 포함합니다. 전통적으로 롱톤으로 표현되었고 현재는 메트릭톤이 점점 더 많이 사용됩니다.
• 총톤수(gross tonnage, GT)는 이름에도 불구하고 질량이 아닙니다. 1969년 선박 톤수 측정 국제 협약에 따른 선박의 총 밀폐 용적에서 유래된 무차원 수치입니다. 이전의 등록톤(등록톤당 100세제곱피트, 약 2.83 입방미터)에서 발전했습니다. 선박의 총톤수는 선박의 무게나 운반할 수 있는 화물의 양을 직접적으로 나타내지 않습니다.

따라서 "50,000톤 선박"은 세 가지 방식으로 모호합니다. 선박이 비어있을 때 약 50,000 롱톤의 무게(배수량)를 의미할 수 있고, 약 50,000 롱톤 또는 메트릭톤의 화물을 운반할 수 있음(재화적하량)을 의미할 수 있으며, 무게가 아닌 내부 용적을 측정하는 50,000의 총톤수 수치를 의미할 수 있습니다. 업계 보도는 보통 어느 것인지 명확히 하려고 하지만, 일반 보도는 종종 그렇지 않습니다.

왜 2,000이 아닌 2,240일까

롱톤의 특이한 2,240 파운드는 특정한 역사적 배경을 가지고 있습니다. 이는 20개의 롱 헌드레드웨이트이며, 롱 헌드레드웨이트는 112 파운드로, 각각 14 파운드의 8개 스톤으로 구성되어 있습니다(단순한 100이 아님). 이 112 파운드의 헌드레드웨이트는 14 파운드 스톤을 중심으로 구축된 오래된 영국식 무역 단위 체계에서 비롯되었습니다. 오늘날에도 영국인의 체중은 여전히 스톤 단위로 표시됩니다. 미국은 영국 무역 관례에서 분리되면서 이를 단순화했습니다. 미국의 헌드레드웨이트는 단순히 100 파운드로 재정의하고 스톤 기반의 112 파운드를 완전히 폐기했으므로, 미국("숏") 톤은 20 × 100 파운드 = 2,000 파운드가 되었습니다. 이는 영국의 선조보다 훨씬 더 깔끔하고 10진법에 친화적인 숫자입니다. 숏톤은 롱톤의 대략적인 근사치가 아니라, 그 기반이 되는 헌드레드웨이트의 의도적인 단순화입니다.

각국이 기본적으로 사용하는 톤 단위

미국은 국내 목적을 위해 여전히 숏톤을 기본으로 사용합니다. 석탄 생산 통계, 트럭 무게 제한, 그리고 일상적인 미국 사용에서 "톤"이라고 하면 특별히 명시되지 않는 한 2,000 파운드를 의미합니다. 영국은 미터법 전환 프로그램 중에 상업 및 공식 사용을 위해 법적으로 메트릭톤으로 전환했으므로, 오늘날 영국에서 "톤"이라는 표현은 정의된 거래 단위라기보다는 대부분 느슨한 일상용어입니다. 국제 해운 및 상품 거래는 그 중간에 있습니다. 오래된 영국식 관례에 따라 작성되거나 벤치마크된 계약은 여전히 롱톤을 명시적으로 지정할 수 있으며, 특히 대량 화물 및 일부 철강 및 곡물 가격 책정에서 그렇습니다. 반면 새로운 계약은 이 가이드에서 설명하는 모호함을 피하기 위해 압도적으로 메트릭톤을 지정합니다. 이 세 단위 중 어느 것도 자체적으로 사라지지 않습니다. 각각은 그것을 채택한 특정 시장에서 계속 사용되며, 전환할 충분한 이유가 없었습니다.

구체적인 비교 예

철광석 10,000단위의 "톤"이 세 가지 다른 방식으로 인용된 경우를 살펴봅시다.

거래 담당자가 계약에서 실제로 롱톤을 지정했는데 "톤"을 "메트릭톤"으로 조용히 해석하면 선적 규모의 1.6% 정도 오차가 발생하며, 이는 빠른 정상 확인을 통과하기에 충분할 정도로 작습니다. 숏톤으로 같은 실수를 하면 9.3%만큼 오차가 나며, 이는 대부분의 경험 많은 거래자가 첫 번째 송장에서 발견할 정도로 충분히 큽니다. 롱톤의 오차가 계속 존재하는 이유는 구체적으로 더 용서할 수 있어 보이는 오차이기 때문입니다.