الطن القصير والطن الطويل والطن المتري: ثلاث وحدات كلمة واحدة "طن"

ثلاثة أطنان، وليس أي منها متساوياً

يُستخدم مصطلح "طن" لثلاث كتل مختلفة بصراحة، وهناك رابع استخدام غير مرتبط على الإطلاق في الشحن البحري يتم تناوله أدناه. كل تحويل أدناه دقيق، لأن كل وحدة مبنية من الرطل الدولي، والذي تم تثبيت قيمته بالضبط عند 0.45359237 كيلوجرام منذ سنة 1959.

الطن القصير أخف بحوالي 9.3% من الطن المتري (907.18474 كيلوجرام مقابل 1,000 كيلوجرام). الطن الطويل أثقل بحوالي 12% من الطن القصير (2,240 رطل ÷ 2,000 رطل = 1.12 بالضبط) وأثقل بحوالي 1.6% من الطن المتري (1,016.0469088 كيلوجرام مقابل 1,000 كيلوجرام، فرق قدره 16.05 كيلوجرام). هذا الفرق بنسبة 1.6% صغير بما يكفي بحيث يتم التعويض بين "الطن الطويل" و"الطن المتري" في الكتابة العارضة في السلع والشحن، بطريقة "الطن القصير" لا يمكن أن يكون أبداً، لأن خطأ بنسبة 9.3% كبير بما يكفي لتجاهله وخطأ بنسبة 1.6% عادة ليس كذلك.

لماذا الأطنان الطويلة تبقى في الشحن والسلع

الطن الطويل هو بقايا من التجارة الإمبراطورية البريطانية، وهو يستمر على وجه التحديد حيث وضعت الممارسة التجارية والقانونية البريطانية الاتفاقية الأصلية: عقود الشحن الدولية، وبعض تسعير الفولاذ والفحم، وقياس طنجة السفن، وكثير منها تم توحيده بموجب القانون البحري البريطاني بينما كانت بريطانيا تهيمن على الشحن العالمي في القرن التاسع عشر. حتى بعد أن قامت المملكة المتحدة نفسها بتحويل التجارة بالتجزئة إلى النظام المتري، فإن العقود والاتفاقيات الشحن المكتوبة تحت هذا الإطار الأقدم، والمؤسسات المبنية حولها، استمرت في استخدام الطن الطويل لأن إعادة التفاوض حول وحدة في عقد شحن أو تأمين قائم يكون مزعجاً أكثر من الاستمرار في استخدام واحد أقل حداثة قليلاً.

ارتباك حمولة الوزن الميت والإزاحة

الشحن يعقّد مشكلة الطن بطبقة ثانية: "الطن" في الاستخدام البحري لا يعني دائماً الكتلة على الإطلاق.

• حمولة الإزاحة هي كتلة حقيقية: وزن الماء الذي تزيحه السفينة، مساوية للوزن الإجمالي للسفينة، عادة ما يتم التعبير عنها بالطن الطويل.
• حمولة الوزن الميت (DWT) هي أيضاً كتلة حقيقية: الوزن الكلي الذي يمكن للسفينة أن تحمله - الشحنة والوقود والطاقم والمخزون والماء الراجع - قبل أن يتم تحميل السفينة تجاوز حدها التصميمي، عادة بالطن الطويل والآن بشكل متزايد بالطن المتري.
• السعة الإجمالية (GT)، على الرغم من الاسم، ليست كتلة على الإطلاق. وهي عبارة عن رقم بلا أبعاد مشتق من إجمالي الحجم المحيط بالسفينة بموجب اتفاقية 1969 الدولية لقياس طنجة السفن، المنحدرة من أقدم "طن التسجيل" (100 قدم مكعبة، حوالي 2.83 متر مكعب، لكل طن تسجيل). لا تقول السعة الإجمالية للسفينة شيئاً مباشراً عن كم تزن أو كم الشحنة التي يمكنها أن تحملها.

"سفينة بـ 50,000 طن" تكون غامضة بثلاث طرق: قد تعني أن السفينة تزن حوالي 50,000 طن طويل فارغة (إزاحة)، أو يمكنها أن تحمل حوالي 50,000 طن طويل أو طن متري من الشحنة (وزن ميت)، أو لديها رقم سعة إجمالية قدره 50,000 يقيس الحجم الداخلي، وليس الوزن، على الإطلاق. التقارير الصناعية عادة ما تكون حذرة في تحديد أيها؛ التقارير العامة غالباً ليست كذلك.

لماذا 2,240 وليس رقم أكثر استدارة

يحتوي الطن الطويل الغريب الظاهر بـ 2,240 رطل على أصل محدد: وهو 20 مئة وزن طويل، والمئة وزن الطويل (البريطاني) يساوي 112 رطل - 8 حجر من 14 رطل لكل منها، وليس 100 مستديرة. هذا مئة وزن 112 رطل يرث نفسه من تقسيمات التجارة الإنجليزية القديمة المبنية على أساس حجر 14 رطل، لا تزال مألوفة اليوم كوحدة يتم اقتباس وزن الجسم البريطاني بها. قامت الولايات المتحدة بتبسيط هذا عندما انفصلت عن اتفاقية التجارة البريطانية: تمت إعادة تعريف المئة وزن الأمريكي كـ 100 رطل مسطحة، مما أسقط الرقم 112 رطل القائم على الحجر بالكامل، لذا فإن الطن الأمريكي ("القصير") هو 20 × 100 رطل = 2,000 رطل، رقم حقيقي أكثر استدارة وأكثر ودية عشرية من سلفه البريطاني. الطن القصير ليس تقريباً خشناً للطن الطويل؛ إنه تبسيط متعمد للمئة وزن تحته.

أي وحدة يتم استخدامها افتراضياً في بلد معين

تقوم الولايات المتحدة بالافتراضي إلى الطن القصير للأغراض المحلية: إحصائيات إنتاج الفحم وحدود وزن الشاحنة والاستخدام الأمريكي العارض لـ "طن" كلها تعني 2,000 رطل ما لم يتم بيان خلاف ذلك. انتقلت المملكة المتحدة قانوناً إلى الطن المتري للاستخدام التجاري والرسمي خلال برنامج التحويل المتري الخاص بها، لذا فإن "طن" بريطاني اليوم، حيث يظهر على الإطلاق، هو في الغالب لغة حرة فضفاضة بدلاً من وحدة تجارية محددة. الشحن والسلع الدولية تجلس بينهما: العقود المكتوبة أو المقاسة مقابل الاتفاقيات القديمة ذات الأساس البريطاني قد تحدد بشكل صريح الأطنان الطويلة، خاصة في الشحن بالجملة وبعض تسعير الفولاذ والحبوب، بينما تحدد العقود الأحدث بشكل كبير الطن المتري لتجنب بالضبط الغموض الذي تصفه هذه الدليل. لا أحد من الوحدات الثلاث يختفي من تلقاء نفسه؛ كل منها يستمر في السوق المحددة التي تبنتها ولم تكن لديها سبب قوي بما يكفي للتحويل.

مقارنة عملية

خذ 10,000 وحدة من "الأطنان" من خام الحديد، المقتبس بثلاث طرق مختلفة:

مكتب التداول الذي يقرأ بهدوء "الأطنان" كـ "الأطنان المترية" عندما يحدد العقد في الواقع الأطنان الطويلة يكون منحرفاً بـ 1.6% على نطاق الشحنة، صغيراً بما يكفي للانزلاق بعيداً عن فحص الحس السليم السريع؛ نفس الخطأ مع الأطنان القصيرة ينحرف بـ 9.3%، كبير بما يكفي بحيث معظم المتداولين ذوي الخبرة سيقبلونه على الفاتورة الأولى. أطنان خطأ الوزن الطويل يبقى على وجه التحديد لأنه الخطأ الأكثر غفراناً.