Short Ton, Long Ton, Tonne: Drei Einheiten, Ein Wort "Ton"

Drei Tonnen, und keine ist gleich

Das Wort "Ton" wird für drei grundlegend unterschiedliche Massen verwendet, und es gibt eine vierte, völlig unabhängige Verwendung in der Schifffahrt, die weiter unten behandelt wird. Jede Umrechnung unten ist exakt, da jede Einheit auf dem internationalen Pfund basiert, das seit 1959 auf genau 0,45359237 kg festgelegt ist.

Eine Short Ton ist etwa 9,3 % leichter als eine Tonne (907,18474 kg gegenüber 1.000 kg). Eine Long Ton ist etwa 12 % schwerer als eine Short Ton (2.240 lb ÷ 2.000 lb = 1,12 genau) und etwa 1,6 % schwerer als eine Tonne (1.016,0469088 kg gegenüber 1.000 kg, ein Unterschied von 16,05 kg). Diese 1,6%-Lücke ist klein genug, dass Long Ton und Tonne in gelegentlicher Rohstoff- und Schifffahrtsschreibweise für einander eingesetzt werden, auf eine Weise, wie es Short Ton nie könnte, denn ein 9,3%-Fehler ist groß genug, um bemerkt zu werden, und ein 1,6%-Fehler normalerweise nicht.

Warum Long Tons in der Schifffahrt und bei Rohstoffen fortbestehen

Die Long Ton ist ein Überbleibsel aus dem britischen Imperialhandel und besteht speziell dort, wo britische kommerzielle und rechtliche Praktiken die ursprüngliche Konvention festlegten: internationale Frachtverträge, einige Stahl- und Kohlepreise sowie die Tonnagen-Vermessung von Schiffen, von denen vieles während der britischen Beherrschung der Weltschifffahrt im 19. Jahrhundert unter britisches Seerecht standardisiert wurde. Selbst nachdem das Vereinigte Königreich seinen Einzelhandel metriert hatte, setzten Verträge und Schifffahrtskonventionen, die unter diesem älteren Rahmen geschrieben wurden, und die um sie herum errichteten Institutionen die Long Ton weiter fort, weil die Neuverhandlung einer Einheit in einem bestehenden Fracht- oder Versicherungsvertrag disruptiver ist als die Fortsetzung der Nutzung einer leicht veralteten.

Die Verwechslung von Tragfähigkeit und Verdrängung

Die Schifffahrt erschwert das Tonnage-Problem mit einer zweiten Ebene: "Tonnage" in der Schifffahrtsprache bedeutet nicht immer Masse.

• Verdrängung ist eine echte Masse: das Gewicht des Wassers, das ein Schiff verdrängt, gleich dem Gesamtgewicht des Schiffes, traditionell in Long Tons ausgedrückt.
• Tragfähigkeit (DWT) ist auch eine echte Masse: das Gesamtgewicht, das ein Schiff befördern kann - Fracht, Brennstoff, Besatzung, Vorräte, Ballast - bevor es über seine Konstruktionsgrenze hinaus beladen wird, traditionell in Long Tons und nun zunehmend in metrischen Tonnen.
• Bruttoraumzahl (BRZ), trotz des Namens, ist überhaupt keine Masse. Es ist eine dimensionslose Zahl, die sich aus dem Gesamtinnenvolumen eines Schiffes gemäß der Internationalen Konvention von 1969 über die Vermessung von Schiffen ableitet, abstammend vom älteren "Register Ton" (100 Kubikfuß, etwa 2,83 m³ pro Register Ton). Die Bruttoraumzahl eines Schiffes gibt nichts direkt über sein Gewicht oder seine Ladekapazität aus.

Ein "50.000-Tonnen-Schiff" ist daher auf drei Arten mehrdeutig: Es könnte bedeuten, dass das Schiff etwa 50.000 Long Tons leer wiegt (Verdrängung), etwa 50.000 Long Tons oder Tonnen Fracht befördern kann (Tragfähigkeit), oder eine Bruttoraumzahl von 50.000 hat, die das Innenvolumen misst, überhaupt nicht das Gewicht. Die Industrieberichterstattung gibt normalerweise an, welche; die allgemeine Berichterstattung oft nicht.

Warum 2.240 und nicht eine rundere Zahl

Die merkwürdig aussehende 2.240 lb Long Ton hat einen spezifischen Ursprung: Sie entspricht 20 Long Hundredweight, und ein Long (britisches) Hundredweight ist 112 lb - 8 Stone zu je 14 lb, nicht gerade 100. Dieses 112-lb-Hundredweight ist selbst vom älteren englischen Avoirdupois-Handelssystem geerbt, das um den 14-lb-Stone herum gebaut wurde, der heute noch als die Einheit vertraut ist, in der britische Körpergewichte angegeben werden. Die USA vereinfachten dies, als sie sich von der britischen Handelskonvention trennten: Das amerikanische Hundredweight wurde auf ein flaches 100 lb redefiniert und verwarf die auf dem Stone basierten 112 lb komplett, sodass die amerikanische ("Short") Ton 20 × 100 lb = 2.000 lb ist, eine wirklich rundere, dezimalfreundlichere Zahl als sein britischer Vorfahr. Die Short Ton ist keine grobe Annäherung an die Long Ton; sie ist eine bewusste Vereinfachung des darunter liegenden Hundredweight.

Welche Einheit ein Land standardmäßig nutzt

Die USA verwenden für inländische Zwecke weiterhin die Short Ton: Kohleproduktionsstatistiken, Gewichtsbeschränkungen für Lastkraftwagen und die gelegentliche amerikanische Verwendung von "Ton" bedeuten alle 2.000 lb, sofern nicht anders angegeben. Das Vereinigte Königreich ist während seines Metrierungsprogramms legal zur Tonne für kommerzielle und offizielle Zwecke übergegangen, sodass das britische "Ton" heute, wo es überhaupt erscheint, größtenteils eine lose Umgangssprache ist, eher als eine definierte Handelseinheit. Internationale Schifffahrt und Rohstoffe liegen dazwischen: Verträge, die unter älteren britischen Konventionen geschrieben oder benchmarked wurden, können weiterhin Long Tons explizit angeben, besonders in Massengütern und einiger Stahl- und Getreidepreisgestaltung, während neuere Verträge überwiegend metrische Tonnen angeben, um genau die Mehrdeutigkeit zu vermeiden, die dieser Leitfaden beschreibt. Keine der drei Einheiten verschwindet von selbst; jede bleibt in dem spezifischen Markt bestehen, der sie angenommen hat und nie einen starken Grund zum Wechsel hatte.

Ein praktischer Vergleich

Nehmen Sie 10.000 Einheiten von "Tonnen" Eisenerz, auf drei verschiedene Weisen zitiert:

Ein Handelstisch, der leise "Tonnen" als "metrische Tonnen" liest, wenn der Vertrag tatsächlich Long Tons angibt, ist um einen schiffsladungs-großen 1,6% daneben, klein genug, um eine schnelle Plausibilitätsprüfung zu überstehen; der gleiche Fehler mit Short Tons ist um 9,3% daneben, groß genug, dass die meisten erfahrenen Händler ihn bei der ersten Rechnung bemerken würden. Der Fehler der Long Ton überlebt speziell, weil es die verzeihenswertere ist.